“司机之家”的选址和建设也波折不断。国资盘活的那处旧厂房，产权存在历史遗留纠纷，突然冒出一个“债权人”，拿着模糊不清的借据要求高额赔偿，阻挠施工队进场。项目被迫停滞。

与此同时，区内几家大型物流公司的老板联名找到李阳，“委婉”地表示愿意“捐建”一个更高档的“司机服务中心”，但条件是必须由他们指定的“协会”来管理，试图将这一民生工程再次纳入他们的势力范围。

回迁小区的物业选聘更是陷入了复杂的利益博弈。

原有物业公司不甘心被清退，煽动部分不明真相的居民（许诺减免物业费等）抵制新物业公司进场，甚至制造小规模冲突，而参与竞标的新物业公司中，也混入了与某些势力有关联的皮包公司，试图浑水摸鱼。

更让李阳感到警惕的是，一股针对他个人的谣言开始在区内某些圈子里悄然流传：

“李阳这么拼命，是想踩着渡口的烂摊子往上爬，镀金呢！”

“听说他在市里得罪了大人物，被‘发配’到渡口来顶雷的。”

“年轻人不懂规矩，乱搞一气，迟早把渡口的经济搞垮！”

甚至有人开始翻查李阳的“背景”，试图找出他的“污点”，将他和郑开叶的关系进行歪曲解读。

面对这些明枪暗箭，李阳展现出了远超年龄的沉稳和韧性，他没有被谣言干扰，也绝不向利益集团妥协。

对于平台抵制， 他指示平台运营方加强信息审核和信用管理，对发布虚假信息、扰乱平台秩序的行为，一经查实，永久封禁并列入黑名单。

同时，他亲自带队，走访区内几家大型制造企业和商贸市场，说服他们将稳定的货运需求优先通过平台发布，并给予使用平台的诚信物流企业一定的政策倾斜（如优先办理通行证、简化审批等），用实实在在的“大单”吸引司机和物流公司回归平台。

对于“司机之家”阻挠， 他一方面让区法制办和法律顾问介入，依法厘清旧厂房产权纠纷，对无理取闹的“债权人”坚决走法律程序。另一方面，他断然拒绝了物流公司老板们“捐建”的“好意”，明确表示“司机之家”是政府主导的公益性项目，必须确保其公益性和普惠性，管理权必须掌握在政府或政府委托的公益性社会组织手中。

他顶住压力，另选了一处政府储备用地作为备选方案，加快规划审批。